汽車冷氣節能動力晶片

     測試前的相片,裝上高低壓力表量測運轉壓力,溫濕度計測量冷氣冷凝器進氣口的進風狀態.

    測試前的狀態.

    前窗打開,引擎尚未發動前出風口的溫度.

    引擎及冷氣未運轉前,高低壓力的狀態.

    未運轉前,冷氣冷凝器的氣溫及濕球狀態.

    引擎室內壓縮機的位置,圖為未安裝節能動力晶片前.

   冷氣壓縮機離合器的位置.

   未安裝前的測試,將風速開到最強,前面窗戶打開.

   出風口溫度最低降到12.8度就沒辦法再下了.

   壓縮機運轉壓力,高壓150PSI,低壓壓力32PSI.

   穩定後的狀態,冷凝器進風溫度26.9度C,相對濕度66.4%.

    貼上冷氣節能動力晶片,用AB膠直接黏在壓縮機的外殼之上.

    AB膠乾後開始測試,穩定後高壓壓力降為138PSI,低壓壓力降為27PSI.

    溫度穩定後量冷凝器進風狀態,乾球30.6度C,相對濕度67.9%

    安裝後出風溫度最低降到9.7度C.

上面的圖片是汽車冷氣安裝動力晶片的3個狀態測試相片,第一是引擎未發動,冷車狀態.冷車狀態下,氣溫跟室內出風口溫度接近,冷媒的高低壓力接近平壓,也就是高低壓力一樣.

第二階段測試未安裝前的性能數據,測試的方法是將車子前面兩個窗戶打開,打開AC開關,風速開到最強.

第三階段是裝上冷氣節能動力晶片,然後依照第二階段的方法再做一次,然後比對前後的差異.

這樣做的目的就是因為冷氣的溫控開關會在溫度到達的時候將壓縮機切停,這樣沒辦法達到穩態的狀態,風速開到最強也是這樣,如果風速切低,出風口風量會變小,但溫度會變低,如果給他跑到壓縮機切停,數據就測不到了,因此按照窗戶打開,風速最大,然後到出風口溫度再也降不下來為止測試當時的數據.裝之前跟裝之後各測一遍.

安裝前冷氣出風口溫度最低跑到12.8度C,冷氣的高壓及低壓壓力分別為150PSI及32PSI,換算高低壓差為118PSI.進風狀態26.9度C,相對濕度66.4%.

安裝後冷氣出風口溫度最低跑到9.7度C,降了3度C,冷氣的高壓及低壓壓力分別為138PSI及27PSI,換算高低壓差為111PSI.進風狀態,乾球30.6度C,相對濕度67.9%

換句話講,高低壓力差小降7PSI,對壓縮機來講,如果高低壓力差的影響是讓壓縮機更輕鬆運轉,那麼小小的7PSI的下降,若按照流體機械的定律來看,大概可以省12%的功率能力.至於怎麼算自己去看書.我這裏不多說.

另外一個的出風溫度的降低,在電路的控制裏面,冷氣是抓溫度的設定來決定壓縮機的起停,所以裝上節能晶片,不但壓縮機做功沒增加,而且出風溫度更低,在控制的觀念裏面,溫度到了冷氣就切停,自然到達停機的時間就更短,除了揚程下降帶來的節能效益,溫度更快到達就代表壓縮機運轉時間越短,所以基本上大概可以節省20%左右的冷氣運轉花費.

至於驗證的方法很簡單,沒安裝之前先測一遍,安裝後測一遍,方法跟上面一樣,不過因為這是為了取信於人才這樣做,過程很耗時,如果信的過產品的效力,測冷氣出風口溫度意思是一樣的,但是如果你本身冷氣就有問題,建議還是先修好再說,不然貼了也沒用.

這個產品的售價為2650元.有興趣者請與我連絡.