修卡車冷氣

 

風速開關壞了

拆之前

換一組新的

拆壓縮機

更換中

散熱風扇耗電量7.72A

高壓壓力170 PSI

低壓壓力25 PSI

外掛溫控器,出風溫度控2.4度C

天氣熱了,工作用的卡車冷氣一直不太順,風速開關第4段跟壓縮機連動有問題,壓縮機時動時不動,室內溫度不理想,然後某一天散熱風扇說掛就掛了,出風溫度直接到19度,開窗還比較涼,19度的出風溫度室內根本就不會冷.

汽車冷氣原理跟家用一樣,不同的是動力源變為引擎皮帶拉動,然後不好拆裝,都裝在很緊湊的地方,但是為了有一個舒適的行車環境,還是得弄.

首先換風速開關,有風壓縮機才能動,也就是A/C鍵加風速開關都動作,冷氣壓縮機的電路才會通,拆風速開關傳統式的都靠鋼纜拉動風門(出風狀態,冷暖開關,內外氣循環三條)不好弄,要拆部分儀表板,不過記住拆裝順序再反向裝回去也就OK了.

加裝了一個外控的溫控器,傳統的汽車冷氣是這樣,在蒸發器的地方有一隻溫度SENSOR(俗稱黑豆仔),溫度到就切斷壓縮機運轉,我實測的結果大概出風溫度8度停,12度起動,若是系統正常,室內理想溫度可以維持在18度到22度之間,算很舒服了.

至於冷暖控制桿,它是開熱水盤管的閥開度,讓引擎熱水進去熱水盤管,壓縮機一樣走到8度停,所以暖氣模式更耗油,因為前面壓縮機把風拉到8度,後面熱水又把8度的風又拉上來到想要的10幾度或20幾度,同時制冷又加熱.

所以我的解決方案就是裝一個外掛的溫度控制器,將原本黑豆仔拆出來,直接偵測回風溫度,那這樣電腦就會一直命令壓縮機起動,因為原本8度停12度動,現在偵測溫度永遠都在12度以上,那這樣就繞過原本的控制機制了.

但是壓縮機一直打,蒸發器會結冰,太冷人也不舒服,所以把原本溫度黑豆仔那條信號剪斷,透過新設的溫度控制器的乾接點控制,溫控器的SENSOR則直接找風管的地方插上,這樣子就繞過固定8停12動的模式,就可以直接調整壓縮機起停.

比如說比較涼的天氣,那麼出風溫度控個10幾度,稍微除濕就好,這樣車子必定省油,因為壓縮機少運轉了,但是在高熱環境,太陽輻射跟周溫太高,出風溫度不夠低頂不住,因為熱還是會從玻璃,縫隙,各種管道進入車內,不調低出風溫度人還是會覺得熱.那就利用溫控器大範圍調控的功能,像我就把它調到2.4度壓縮機才會停,6.8度就起動,這樣冷冽的風一出來,雖然是卡車沒有舒適性,但在炎熱的天氣裡面一上車就是爽.

控制搞好就弄散熱跟冷媒循環系統,因為散熱馬達掛了,必須換散熱馬達跟風扇,加上壓縮機運轉時有聞到壓縮機油的味道,拆的時候冷排的牙滑牙,索性把壓縮機,冷排,散熱馬達全換了,外加一條最容易漏冷媒的高壓管全換了.

系統處理的方法跟一般冷氣一樣,用管路清洗劑將管路加壓清洗,然後抽真空灌冷媒,整整抽了一個小時,將系統完全處理好,接下來灌冷媒試車,高壓壓力在周溫24度條件下,為170PSI,換算冷凝溫度48度,低壓25PSI,換算蒸發溫度-1.85度,算可以接受的數據,測試散熱風扇的運轉電流是7.72A,車子運轉電壓算13.6V,這顆原廠設計的風扇瓦數大概在104 瓦,風量不算太大,但是在配套的風扇安裝架中,也沒有改裝級的馬達可以換,就勉強用著.沒套件要改東西太麻煩了.如果有130W,或是150W級的馬達可以改,那散熱效果肯定更好,冷氣更涼更省油.

至於費用,可以說是很便宜,新的壓縮機7000,風速開關4800,散熱冷排2500,散熱馬達加風扇1300,高壓管900,外加控制冷氣用的繼電器兩顆680,溫控器網路貨350,壓縮機皮帶幾百塊,冷媒不超過1KG,清洗劑2.3百,材料總共費用不超過2萬就有一組媲美新車甚至超越新車的冷房效果,結論一個字就是爽.也為生活增添了很多樂趣.

以上就是卡車冷氣修理的簡單報告.